Definicija vozila u zakonodavstvu. Vrste vozila. Što prevozimo

Vozila su uređaji koji se koriste za cestovni prijevoz robe ili opreme koja je na njima ugrađena ili ljudi. Ova definicija daje potpuno sveobuhvatnu sliku vozila. Međutim, u praksi to često nije dovoljno. Prometni propisi sadrže potpunije podatke o vozilu.

Opće informacije

Konvencionalno postoje željeznička vozila i vozila bez tračnica. Također postoji podjela na nesamohodne i samohodne. Kretanje vozila u potonjem slučaju osigurava se radom motora. Međutim, prometna pravila imaju drugačiju klasifikaciju. Sukladno pravilniku razlikuju se mehanički i nemehanički tipovi vozila. Ove kategorije imaju temeljne razlike.

Mehanička vozila

Njihova glavna značajka je prisutnost motora. Mehanička vozila (vozila) su kamioni, automobili i motocikli. Tu također spadaju samohodni strojevi i traktori. Motor može biti bilo koji: vodik, benzin, plin, dizel itd. Drugi kriterij za ovakva vozila je njihova namjena. Treba ih koristiti samo na cesti.

Nemehanička vozila

Tu prije svega spadaju bicikli. To su vozila, s izuzetkom invalidskih kolica, koja imaju najmanje 2 kotača, a pokreće ih mišićna energija građana i njima upravlja. Za to se mogu koristiti pedale ili ručke. Motori se mogu ugraditi na bicikle. Njihov maksimum ne prelazi 0,25 kW. Istodobno se automatski gase pri brzinama iznad 25 km/h. Svi ovi parametri omogućuju nam da bicikle klasificiramo kao nemehanička vozila.

Posebna kategorija

Mopedi su mehanička (prijevozna) sredstva. To je zbog prisutnosti motora s unutarnjim izgaranjem ili elektromotora. U međuvremenu, mopedi su uključeni u kategoriju nemotornih vozila. To se objašnjava činjenicom da njihova najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 50 km/h, a radni volumen motora je 50 m 3 (ili nazivna snaga pri trajnom opterećenju veća od 0,25 i manja od 4 kW). Ostala vozila definirana su na sličan način. To su prvenstveno skuteri, motocikli i druga slična vozila s motorima.

Važna točka

Za upravljanje vozilom klasificiranim kao nemotorizirano nije potrebna vozačka dozvola. Sama vozila ne prolaze registraciju, za njih nisu predviđene oznake (brojevi). Pritom, ne treba zaboraviti da su osobe koje ih posjeduju vozači. S tim u vezi, upravljanje nemehaničkim vozilom mora se odvijati u skladu s prometnim pravilima.

Najveća dopuštena težina

Karakterizira težinu vozila s teretom, putnicima i vozačem. Dopuštenu težinu određuje proizvođač i smatra se najvećom dopuštenom. Razumimo terminologiju. Najvećom dopuštenom masom vozila s putnicima, teretom i vozačem smatra se najveća dopuštena masa. Zabranjeno je prekoračenje utvrđenog pokazatelja. To je zbog činjenice da pod velikim opterećenjima (većim od onih koje je naveo proizvođač), karoserija automobila, kočioni sustav, motor, ovjes, upravljački dio neće moći normalno funkcionirati. Sukladno tome, postoji rizik od stvaranja izvanredne situacije. Najveća dopuštena masa je u određenoj mjeri teoretski pokazatelj, koji je propisan u nazivu vozila i prometnoj dozvoli. Mnogi ljudi to često brkaju sa stvarnom težinom vozila. Ključna razlika između ovih parametara je u tome što je dopuštena masa postavljena jednom zauvijek. Međutim, stvarna težina može se stalno mijenjati. Međutim, u svakom slučaju, njegova veličina ne smije prelaziti dopuštenu masu.

Težina kao kriterij razlikovanja

Vozila se klasificiraju prema dopuštenoj masi. Kamioni su prema ovom pokazatelju podijeljeni u 2 kategorije. Prvi uključuje vozila s dopuštenom masom ne većom od 3,5 tona, a druga - više od 3,5 tona. Ova brojka djeluje kao svojevrsni pokazatelj veličine automobila. S tim u vezi, teretna vozila čija je dopuštena masa manja od 3,5 tona uvrštena su u kategoriju koja uključuje i osobna vozila.

Dopuštena težina spojenih vozila

Ukupnost njihovih težinskih parametara uzima se kao najveća dopuštena težina vozila koja se kreću kao cjelina. Da bismo razumjeli ovu situaciju, preporučljivo je pozvati se na pojmove "prikolica" i "cestovni vlak". Prvo je vozilo koje nije opremljeno motorom i koristi se za kretanje zajedno s mehaničkim vozilom. Cestovni vlak odnosi se na uređaje koji su spojeni na prikolicu. Sukladno tome, ako je u sastavu više vozila, uključujući i ona bez motora, ukupna dopuštena masa odgovarat će zbroju njihovih dopuštenih masa koje su dali proizvođači.

Putno vozilo

Riječ je o tehničkom vozilu namijenjenom za javnu uporabu. Ova kategorija uključuje autobuse, tramvaje i trolejbuse. Njihova glavna funkcija je prijevoz ljudi zadanom rutom sa zaustavljanjem na za to predviđenim mjestima. Takva se vozila određuju prema sljedećim kriterijima:

Specifičnosti

Treba napomenuti da je jedan od ključnih kriterija za rutna vozila dostupnost radnog rasporeda. Zašto je ovo obilježje posebno istaknuto u definiciji? Činjenica je da dok vozilo nije na ruti, ono se neće smatrati javnim prijevozom. Na primjer, putnička GAZELA koja se nakon smjene vozi do garaže ili parkinga je obično vozilo. Postoje određene olakšice i povlastice za javni prijevoz. Na primjer, vozač rutnog vozila može zanemariti učinak niza zabrana ili su za to predviđene posebne trake. Razlikuju se posebnim oznakama i znakovima.

Ugovor o kupoprodaji vozila

Mnogi vlasnici vozila moraju prodati svoj automobil. Istovremeno se sastavlja ugovor o kupoprodaji vozila. Evo nekoliko preporuka kako ga ispravno sastaviti. Dokument se može ispuniti ručno ili na računalu. Posebnu pozornost treba obratiti na ključne pojmove. Ugovor mora sadržavati broj. Na primjer, 01.2016. Nakon toga, ovaj broj će biti naznačen u PTS-u. Dokument sadrži mjesto i datum transakcije. Moraju biti navedeni podaci o putovnici prodavatelja i kupca. Podaci o automobilu također moraju biti prisutni u dokumentu. Prepisani su iz potvrde i PTS-a. Cijenu automobila određuju same strane u transakciji. Iznos je ispisan brojkama i slovima. Neposredno prije potpisa vlasnik predaje ključeve i dokumente, a kupac novac. Uz ugovor sastavlja se i potvrda o prijemu vozila.

Prijave

Prodavatelj mora osigurati:

1. Originalni PTS.
2. Potvrda o registraciji automobila.
3. Putovnica državljanina Ruske Federacije.

Kupac predstavlja:

1. Dokument kojim se potvrđuje njegov identitet.
2. Politika OSAGO.

Prije svega, trebali biste se uvjeriti da vozilo:

1. Ne služi kao kolateral.
2. Nije kreditna kartica.
3. Nema kazni.
4. Nema ograničenja za radnje registracije.
5. Nije uhićen.

Dodatno

Nakon potpisivanja ugovora, novi vlasnik je naznačen u PTS-u. U roku od deset dana od datuma transakcije, kupac mora registrirati automobil. Na kraju utvrđenog razdoblja, bivši vlasnik može provjeriti činjenicu. U ovoj situaciji, bivši vlasnik će trebati potpisani ugovor. Građanin nema vozilo, ali je ono registrirano na njega – što učiniti u ovom slučaju? Bivši vlasnik ima pravo prekinuti registraciju podnošenjem odgovarajućeg sporazuma prometnoj policiji. Ako polica nije istekla na dan transakcije, građanin ima pravo na povrat novca po njoj. Treba uzeti u obzir da obračun neiskorištenih dana počinje od kalendarskog datuma koji slijedi nakon dana prestanka ugovora o osiguranju.

Najam vozila

Regulirano je odredbama Građanskog zakonika. Kodeks predviđa dvije vrste najma: sa i bez posade. Njihove definicije dane su u čl. 632 i 642. Predmet ugovora su isključivo vozila namijenjena prijevozu prtljage, putnika i tereta. Najam vozila s posadom uključuje dvije obveze. Jedan se izravno odnosi na davanje vozila na korištenje. Drugi se odnosi na pružanje usluga od strane posade. Razlike u regulatornoj regulativi ovih vrsta transakcija su sljedeće. Odgovornosti za upravljanje vozilom bez posade dodijeljene su najmodavcu. U drugom slučaju ih izvodi zakupnik. Plaćanje koje izvrši korisnik naziva se vozarina. Posada vozila u leasingu podređena je i najmoprimcu i najmodavcu. Odgovornost za štetu prema trećim osobama raspoređuje se ovisno o nizu okolnosti. Dakle, ako se vozilo daje bez posade, to snosi najmoprimac. Može se osloboditi odgovornosti ako dokaže da je šteta nastala kao posljedica radnji oštećenika ili Kod najma automobila s posadom za štetu odgovara najmodavac.

Zaključak

Trenutno postoji ogroman broj vozila raznih vrsta. Pritom, bez obzira na kategoriju vozila, vozači su dužni poštivati ​​prometna pravila. Pravila utvrđuju zahtjeve koji se odnose ne samo na izravno kretanje cestama, već i na registraciju i rad vozila. Vozači moraju zapamtiti da vozilo nije samo prijevozno sredstvo, već i izvor opasnosti. U tom smislu, stanju objekta mora se posvetiti posebna pozornost. Kako bi se spriječile hitne situacije, preporuča se pravovremena dijagnostika stroja. Prilikom obavljanja transakcija pažljivo proučite dokumente koje je dostavio prodavatelj. Kupac pak treba pravodobno registrirati vozilo.

Asortiman usluga autotransportne tvrtke TransLines LLC uključuje specijalizirani teretni prijevoz, koji zahtijeva specijalizirani motorni prijevoz, posebne uvjete rada i povezan je s određenim rizicima.

Što prevozimo

Sljedeći tereti zahtijevaju posebne uvjete prijevoza:

• teške, velike i prevelike - težine veće od 500 kg, koje prelaze standardne dimenzije ceste;
• kvarljivi - prehrambeni proizvodi s određenim rokom trajanja i drugi proizvodi čija se kvaliteta može pogoršati tijekom isporuke;
• opasne - tvari koje predstavljaju opasnost za ljude ili materijalna dobra;
• vrijedni - umjetnički predmeti i muzejski eksponati.

Nudimo posebne prijevoze tereta u Permu, Moskvi i cijeloj Rusiji. Vrsta tereta i njegov volumen jedna je od komponenti cijene usluge.

Troškovi prijevoza specijalnih tereta

Naš cestovni prijevoz

Posjedovanje vlastitog voznog parka omogućava nam da osiguramo odgovarajuće uvjete za prijevoz. Kod nas možete naručiti vozila:

• poluprikolica s ceradom s ravnom platformom nosivosti do 20 tona;
• teretni kombi (industrijska roba, hladnjača);
• poluprikolica cisterna za opasne tvari;
• niskopodna platforma dužine do 12 metara, nosivosti do 60 tona.

Osim ovih vozila postoji još nekoliko vrsta prijevoza tereta posebne namjene.

Sva vozila održavaju se u izvrsnom stanju i spremna su za odlazak na zahtjev. Opslužuju ga vozači koji imaju veliko iskustvo u isporuci opasnog, prevelikog i vrijednog tereta, koji poznaju rutu Moskva-Perm-Moskva i druge gradove. Cijena prijevoza specijaliziranih tereta ovisi o vrsti vozila i udaljenosti.

Kako radimo

Značajke rada

Autoprijevozna tvrtka TransLines LLC posluje u području prijevoza tereta više od 10 godina. Naši stručnjaci dobro poznaju ono što rade i ceste Moskve, Perma i cijele Rusije. Prijevoz robe specijaliziranim vozilima obavlja se u skladu s određenim pravilima, za koja:

• odabir opreme provodi se u skladu sa specifičnostima tereta;
• razvija se optimalna ruta za brzu i sigurnu dostavu;
• Tijekom utovara i istovara i tijekom kretanja vozila strogo se poštuju sigurnosne mjere opreza.

Prilikom utovara vozila naši stručnjaci strogo prate pakiranje i pričvršćivanje stvari u stražnjem dijelu vozila, navedenu temperaturu i ne dopuštaju zastoje na putu. Za pažljiv transport muzejskih izložaka i lomljivih dragocjenosti koriste automobil iznutra tapeciran mekim materijalom. Nudimo dodatne usluge osiguranja i najam skladišnog prostora.

Sjećate li se samog početka “Zlatnog teleta” Iljfa i Petrova? “Morate voljeti pješake. Pješaci čine većinu čovječanstva. Štoviše, najbolji dio toga.”

Kao iskusan vozač, molim da se ne slažem s ovom – očito zastarjelom – izjavom. Ogroman broj pješaka jednostavno ne zna za Pravila prometa. Štoviše, ne žele ni znati za njih.

Ili naivno vjeruju da prometna pravila nisu pisana za njih, već za vozače. U krajnjem slučaju, za putnike. To je fundamentalno pogrešan stav i vrlo opasna zabluda.

Iako, pošteno govoreći, vrijedi se složiti da se lavovski dio Pravila odnosi na kretanje prijevoza. Razgovarajmo o tome detaljnije.

VOZILO

„Vozilo” je uređaj namijenjen za prijevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu ugrađena na cestama.

Vrlo jednostavna i sveobuhvatna definicija. Sve što je čovjek izmislio kako bi olakšao kretanje i prijevoz, a pritom se može kretati cestama je vozilo. A postoji ogroman broj vrsta vozila.

Dakle, mogu biti railed (kretanje po tračnicama) i bez tračnica.

Ili samohodni (opremljeni motorom) i nesamohodni.

Međutim, Prometna pravila rade s drugim pojmovima kada kvalificiraju vrste vozila:

1. Motorna vozila;
2. Vozila osim motornih vozila.

Ovo je najčešća klasifikacija.

POGONSKO VOZILO

„Vozilo na motorni pogon” je vozilo koje pokreće motor. Pojam se također odnosi na sve traktore i samohodne strojeve.

Po definiciji, glavna karakteristika motornog vozila je prisutnost motora. Koji motor? Da, bilo koji: benzinski, dizelski, plinski, električni, vodikov ili nuklearni (potonji - ne daj Bože, naravno!).

Istina, tu postoji još jedan skriveni kriterij: vozilo mora biti dizajnirano za cestovnu uporabu. Čini se da se ovo podrazumijeva...

Shodno tome, lista motornih vozila je nevjerojatno velika. To su motocikli, automobili i kamioni, traktori i druga vozila na vlastiti pogon itd.

S tim u vezi postaje jasno zašto bicikl nije motorno vozilo. Uostalom, nije opremljen motorom.

„Bicikl” je vozilo, osim invalidskih kolica, koje ima najmanje dva kotača i općenito se pokreće mišićnom energijom putnika u vozilu, posebno pomoću pedala ili ručki, a može imati i električni motor nazivna maksimalna snaga u načinu neprekidnog opterećenja ne prelazi 0,25 kW, automatski se isključuje pri brzinama većim od 25 km/h.

Pitajte zašto? Jednostavno je.

1. Maksimalna brzina koju dopušta proizvođač ne prelazi 50 km/h.

Drugim riječima, imamo dva kriterija za klasificiranje vozila s motorom kao NEMEHANIČKIH. A u tu istu skupinu Pravilnik uključuje i mokice, skutere, gazulke (bicikle s ovjesnim motorom) i slična vozila, naizgled opremljena motorom.

Što to znači? Za upravljanje ovim vozilima još (to jest, JOŠ!) nije potrebna vozačka dozvola. Ali samo vozilo ne prolazi proceduru registracije i izdavanja državnih registarskih pločica (brojeva).

Međutim, osobe koje upravljaju takvim vozilima su vozači, te su stoga dužni strogo se pridržavati Pravila prometa.

Vratimo se sada konceptu "vozila" i zapazimo niz temeljnih točaka.

Posebna karakteristika svakog vozila je NAJVEĆA DOZVOLJENA MASA.

„Najveća dopuštena masa” je masa opremljenog vozila s teretom, vozačem i putnicima, koju je proizvođač odredio kao najveću dopuštenu. Najveća dopuštena masa sastava vozila, odnosno spojenog i krećući se kao jedna cjelina, uzima se kao zbroj najvećih dopuštenih masa vozila uključenih u sastav.

Komentirajmo prvi dio koncepta. Važno je razumjeti ova dva pojma vezana uz težinu vozila: 1) dopušteno; 2) maksimum.

“Maksimalna” masa je najveća dopuštena masa vozila - s vozačem, putnicima i teretom. Prekoračenje ove mase je neprihvatljivo. Zašto? Da, jer sama karoserija automobila, njegov ovjes, motor, kočioni sustav i upravljač ne jamče njihovo normalno funkcioniranje kada se prekorači dopuštena težina.

Na primjer, sustav kočenja bit će neučinkovit jer... Prekoračenje mase vozila znači veću tromost pri kretanju i veću centrifugalnu silu.

Dakle, “maksimalna” težina označava najveću dopuštenu masu vozila.

Tko postavlja ovu granicu? Naravno, proizvođač. A ovo je objašnjenje pojma "dopuštena" masa. Proizvođač je taj koji određuje – dopušta – ovu najveću masu.

I dalje. Najveća dopuštena težina je određena "teoretska" težina navedena u putovnici vozila (PTS) i potvrdi o registraciji.

Tu masu ne treba brkati sa stvarnom (“trenutnom”), odnosno onom koju vozilo trenutno posjeduje (sada). A ako je stvarna težina automobila iznimno dinamičan fenomen koji se stalno mijenja, onda je najveća dopuštena težina doživotna oznaka.

Još jedna važna točka. Najveća dopuštena masa također je kriterij za razlikovanje kategorija vozila. Činjenica je da se kamioni po ovom pokazatelju razlikuju u 2 vrste:

1. Kamioni s dopuštenom maksimalnom masom ne većom od 3,5 tona (kategorija B) - na primjer, kamion GAZelle;
2. Kamioni s dopuštenom maksimalnom masom većom od 3,5 tona (kategorija C) - na primjer, KamAZ.

Brojka od 3,5 tona svojevrstan je pokazatelj veličine kamiona. Zato teretna vozila čija najveća dopuštena masa ne prelazi 3,5 tone spadaju u kategoriju u koju spadaju i osobni automobili.

Sada se prisjetimo drugog dijela pojma „Maksimalna dopuštena težina“.

„Najveća dopuštena masa skupa vozila, odnosno spojenih i kreću se kao jedna cjelina, smatra se zbrojem najvećih dopuštenih masa vozila uključenih u sastav.”

Da bismo razumjeli ovu situaciju, osvrnimo se na još dva pojma - cestovni vlak i prikolica.

„Cestovni vlak” je mehaničko vozilo spojeno na prikolicu (prikolice).

„Prikolica” je vozilo koje nije opremljeno motorom i namijenjeno je za vožnju zajedno s vozilom na motorni pogon. Pojam se također odnosi na poluprikolice i prikolice.

Dešava se da motorno vozilo putuje s prikolicom (za koju je, usput rečeno, također potrebna registracija). I u ovom slučaju najveća dopuštena masa izračunat će se kao zbroj najvećih dopuštenih masa, s jedne strane, samog motornog vozila i, s druge strane, priključnog vozila.

Sažmimo. Najveća dopuštena masa je najveća dopuštena masa vozila (s vozačem, putnicima i teretom), koju je proizvođač odredio kao najveću za određeno vozilo.

I posljednji pojam koji bi trebalo razmotriti u ovom bloku pojmova.

RUTA VOZILA

„Rutno vozilo” je javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj) namijenjeno za prijevoz ljudi na cestama i kretanje po utvrđenoj trasi s određenim stajalištima.

Ovo vozilo spada u posebnu kategoriju. Njegovi kriteriji su:

1. Pripadnost infrastrukturi za prijevoz ljudi (putnika);
2. Vožnja utvrđenom (odobrenom) rutom;
3. Izvođenje zaustavljanja na za to predviđenim mjestima (kao i zaustavljanja po zahtjevu.

Drugim riječima, rutno vozilo je isti onaj javni prijevoz koji se kreće cestama i prevozi ljude cijeli dan (a ponekad i noću).

Važno je napomenuti da je rutno vozilo samo rutno vozilo kada je na ruti (u načinu rada). Na primjer, putnička GAZela koja ide u garažu ili na parkiralište nakon napornog dana više se ne smatra rutnim vozilom.

Ali ista "Gazela" koja se ujutro kreće na mjesto preuzimanja putnika još nije takva.

Zašto o tome govorimo tako detaljno? Činjenica je da vozač rutnog vozila ima pravo ignorirati radnje nekih prometnih znakova - znakova zabrane, znakova obvezne, znakova posebnih uputa.

Osim toga, za rutna vozila određena je posebna prometna traka, označena odgovarajućim znakovima i oznakama.

Naposljetku, tekstom Pravilnika predviđene su i druge olakšice i povlastice koje se odnose na rutska vozila. O tome smo razgovarali u odjeljcima "" i "".

Običan vozač mora zapamtiti ove okolnosti i ne smije slijepo kopirati postupke svog kolege iz rutnog vozila. U protivnom bi mogao grubo prekršiti Pravila.

Dovršimo četvrti blok pojmova. Pobrinuli smo se da vozila budu predstavljena u svojoj raznolikosti i sjaju. Međutim, ako sanjate o tome da postanete pravi vozač, onda je mehaničko vozilo vaš izbor

Ako su vam ove informacije bile korisne, napišite o tome u komentarima. Ako imate pitanja, pišite, svakako ćemo vam pokušati pomoći.

• vozilo
• vozilo je
• vozila
• što je vozilo

Rasprava: 10 komentara

Dobar dan.

Hvala na članku - prilično informativan. Nažalost, došlo je do nesporazuma (odmah ću navesti: trenutno nemam prava, pa je pitanje možda jedno od “glupih”, ali smatram da je umjesno postaviti ga, budući da Vjerujem da ne samo ja mogu imati takvo pitanje..).

Postoji trenutak u članku u kojem autor objašnjava zašto moped nije mehaničko vozilo... argumenti su navedeni, ali svi se ruše čitanjem same definicije ("Moped" je MEHANIČKO vozilo na dva ili tri kotača vozilo..) Stupor: to je mehanička definicija, ali nije mehanička u biti?? (ili sam propustio neki pametan trik?)

Pitajte zašto? Jednostavno je.

„Moped” je mehaničko vozilo na dva ili tri kotača, čija najveća konstrukcijska brzina ne prelazi 50 km/h, s motorom s unutarnjim izgaranjem čija zapremina ne prelazi 50 kubnih metara. cm, ili elektromotor najveće nazivne snage u trajnom režimu opterećenja veće od 0,25 kW i manje od 4 kW.

Odaberemo li racionalno zrnce iz sve ove verbalne ljuske, tada će dva kriterija biti temeljna u definiranju mopeda:

Motor čija zapremina ne prelazi 50 kubičnih centimetara;

Maksimalna brzina koju dopušta proizvođač ne prelazi 50 km/h. Ne čini li se da su informacije zastarjele?

naravno da je sve divno, ali samo ni riječi o motociklima, kako su? bez obzira jesu li T.S., projektirana im je brzina manja od 50 km, h, ali je obujam veći od 50 km, h.

Članak 12.1 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije

Bilješka. Pod vozilom u ovom članku treba podrazumijevati motorno vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem obujma većeg od 50 kubičnih centimetara ili najveće snage elektromotora veće od 4 kilovata i najveće projektirane brzine veće od 50 kilometara na sat. ....

općenito, NAUČITE ne samo prometna pravila nego i otvorite Zakon o upravnim prekršajima!

• Vladimir: Članak 12.1 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije, općenito, NAUČITE ne samo prometna pravila nego i otvorite Zakonik o upravnim prekršajima! U pravu ste, sve treba proučiti, ali zakoni trebaju biti jedinstveni i u prometnim pravilima i u ZKP-u, tj. na primjer, ako magarca nazovete vozilom, onda u prometnim pravilima ne možete bicikl i tenk nazvati vozilom, au ZUP-u treba objasniti da se za onoga koji prede mora primijeniti drugačija kazna. i onaj koji muka.

– ovo je raspodjela raznih automobila u grupe, klase i kategorije. Ovisno o vrsti dizajna, parametrima agregata, namjeni ili karakteristikama koje pojedina vozila imaju, klasifikacija predviđa nekoliko takvih kategorija.

Klasifikacija prema namjeni

Vozila se razlikuju po namjeni. Razlikuju se osobna i teretna vozila, kao i vozila za posebne namjene.

Ako je s osobnim i teretnim automobilima sve vrlo jasno, onda posebna vozila nisu namijenjena prijevozu ljudi i robe. Takva vozila prevoze opremu koja im je pričvršćena. Dakle, takva sredstva uključuju vatrogasna vozila, autodizalice, autodizalice, mobilne klupe i druga vozila opremljena ovom ili onom opremom.

Ako osobni automobil može primiti do 8 osoba bez vozača, onda je klasificiran kao osobni automobil. Ako je kapacitet vozila veći od 8 osoba, onda je ova vrsta vozila autobus.

Transporter se može koristiti za opće namjene ili za prijevoz posebnih tereta. Vozila opće namjene imaju karoseriju s stranicama bez uređaja za kipanje. Također se mogu opremiti tendom i lukovima za ugradnju.

Kamioni za posebne namjene imaju različite tehničke mogućnosti u svojoj izvedbi za prijevoz određene robe. Na primjer, nosač ploča optimiziran je za praktičan transport ploča i građevinskih ploča. Kiper se koristi uglavnom za rasuti teret. Cisterna za gorivo namijenjena je za lake naftne derivate.

Prikolice, poluprikolice, posipače

Bilo koje vozilo se može koristiti s dodatnom opremom. To mogu biti prikolice, poluprikolice ili raspadi.

Prikolica je jedna od vrsta vozila koja se koriste bez vozača. Njegovo kretanje se vrši pomoću automobila koji koristi vuču.

Poluprikolica je vučeno vozilo bez sudjelovanja vozača. Dio svoje mase daje se vučnom vozilu.

Prikolica posipača je dizajnirana za prijevoz dugih tereta. Dizajn uključuje poteznicu, čija se duljina može mijenjati tijekom rada.

Vozilo koje vrši vuču naziva se traktor. Ovaj automobil opremljen je posebnim uređajem koji vam omogućuje spajanje automobila i bilo koje prikolice. Na drugi način, ovaj dizajn se naziva sedlo, a traktor se naziva tegljač. Međutim, tegljač je u zasebnoj kategoriji vozila.

Indeksiranje i vrste

Ranije je u SSSR-u svaki model vozila imao svoj indeks. Označio je tvornicu u kojoj je automobil proizveden.

Godine 1966. usvojen je takozvani industrijski standard OH 025270-66 "Sustav klasifikacije i označavanja za automobilska željeznička vozila, kao i njihove jedinice i komponente". Ovaj dokument ne samo da je omogućio klasifikaciju tipova vozila. Na temelju ove odredbe razvrstane su i prikolice i druga oprema.

Prema ovom sustavu, sva vozila čija je klasifikacija opisana u ovom dokumentu imala su četiri, pet ili šest znamenki u svom indeksu. Pomoću njih je bilo moguće odrediti kategorije vozila.

Dekodiranje digitalnih indeksa

Po drugoj znamenki mogao se saznati tip vozila. 1 – putničko vozilo, 2 – autobus, 3 – kamion opće namjene, 4 – tegljač, 5 – kiper, 6 – cisterna, 7 – kombi vozilo, 9 – vozilo za posebne namjene.

Što se tiče prve znamenke, ona je označavala klasu vozila. Na primjer, osobna vozila, klasificirana prema veličini motora. Kamioni su podijeljeni u klase na temelju težine. Autobusi su se razlikovali po dužini.

Klasifikacija putničkih vozila

Prema industrijskom standardu, putnička vozila na kotačima klasificirana su kako slijedi.

• 1 - posebno mala klasa, zapremina motora bila je do 1,2 litre;
• 2 – mala klasa, zapremine od 1,3 do 1,8 l;
• 3 - automobili srednje klase, zapremina motora od 1,9 do 3,5 litara;
• 4 – velika klasa s volumenom iznad 3,5 l;
• 5 – najviša klasa putničkih vozila.

Danas industrijski standard više nije obavezan i mnoge ga se tvornice ne pridržavaju. Međutim, domaći proizvođači automobila još uvijek koriste ovu indeksaciju.

Ponekad možete pronaći vozila čija klasifikacija ne odgovara prvoj znamenki u modelu. To znači da je indeks dodijeljen modelu u fazi razvoja, a zatim se nešto promijenilo u dizajnu, ali je broj ostao.

Strani automobili i njihov sustav klasifikacije

Indeksi stranih automobila koji su uvezeni u našu zemlju nisu bili uključeni u popis vozila prema prihvaćenoj normi. Stoga je 1992. godine uveden Sustav certificiranja motornih vozila, a njegova modificirana verzija na snazi ​​je od 1. listopada 1998. godine.

Za sve tipove vozila koja su ušla u promet u našoj zemlji bilo je potrebno izraditi poseban dokument pod nazivom „Homologacija vozila“. Iz dokumenta je proizlazilo da svako vozilo mora imati svoju zasebnu marku.

Kako bi se pojednostavio postupak certificiranja u Ruskoj Federaciji, koriste se takozvanim Međunarodnim klasifikacijskim sustavom. U skladu s njim svako cestovno vozilo može se svrstati u jednu od skupina - L, M, N, O. Drugih oznaka nema.

Kategorije vozila prema međunarodnom sustavu

Grupa L uključuje sva vozila s manje od četiri kotača, kao i terenska vozila:

• L1 je moped ili vozilo na dva kotača koje može postići najveću brzinu od 50 km/h. Ako vozilo ima motor s unutarnjim izgaranjem, njegov volumen ne smije biti veći od 50 cm³. Ako se kao pogonska jedinica koristi električni motor, tada nazivne snage moraju biti manje od 4 kW;
• L2 – moped na tri kotača, kao i svako vozilo s tri kotača čija brzina ne prelazi 50 km/h, a zapremina motora je 50 cm³;
• L3 je motocikl obujma većeg od 50 cm³. Najveća mu je brzina veća od 50 km/h;
• L4 – motocikl opremljen bočnom prikolicom za prijevoz putnika;
• L5 – tricikli čija brzina prelazi 50 km/h;
• L6 je lagani četverocikl. Masa opremljenog vozila ne smije biti veća od 350 kg; Najveća brzina ne veća od 50 km/h;
• L7 je punopravni quad bicikl težine do 400 kg.

• M1 je vozilo za prijevoz putnika koje ima najviše 8 sjedala;
• M2 – vozilo sa više od osam sjedišta za putnike;
• M3 – vozilo s više od 8 sjedala i mase do 5 tona;
• M4 je vozilo s više od osam sjedala i težinom od preko 5 tona.

• N1 – teretna vozila do 3,5 tone mase;
• N2 – vozila mase od 3,5 do 12 tona;
• N3 – vozilo mase veće od 12 tona.

Razvrstavanje vozila prema Europskoj konvenciji

Austrija je 1968. usvojila Konvenciju o cestovnom prometu. Klasifikacija navedena u ovom dokumentu koristi se za označavanje različitih kategorija prijevoza.

Vrste vozila prema Konvenciji

Uključuje nekoliko kategorija:

• A – to su motocikli i druga motorna oprema na dva kotača;
• B – automobili težine do 3500 kg i s brojem sjedala ne većim od osam;
• C – sva vozila, osim onih koja pripadaju kategoriji D. Masa mora biti veća od 3500 kg;
• D – prijevoz putnika s više od 8 sjedala;
• E - prijevoz robe, traktori.

Kategorija E omogućuje vozačima da voze cestovne vlakove koji se sastoje od tegljača. Ovdje također možete uključiti bilo koja vozila klasifikacije B, C, D. Ova vozila mogu raditi kao dio cestovnog vlaka. Ova kategorija dodjeljuje se vozačima zajedno s ostalim kategorijama, a dodaje se prilikom registracije automobila u ateste vozila.

Neslužbena europska klasifikacija

Osim službene klasifikacije, postoji i neslužbena, koja se koristi prilično široko. Vrlo je popularan među vlasnicima automobila. Ovdje možemo razlikovati kategorije ovisno o dizajnu vozila: A, B, C, D, E, F. Ova se klasifikacija uglavnom koristi u recenzijama automobilskih novinara za usporedbu i ocjenu.

Klasa A uključuje mala vozila niske cijene. F – ovo su najskuplje, vrlo moćne i prestižne marke automobila. Između su klase drugih vrsta strojeva. Ovdje nema jasnih granica. Ovo je širok izbor osobnih automobila.

S razvojem auto industrije stalno se proizvode novi automobili koji kasnije zauzimaju svoje niše. S novim razvojem, klasifikacija se stalno proširuje. Često se događa da različiti modeli mogu zauzeti granice nekoliko klasa, tvoreći tako novu klasu.

Upečatljiv primjer ovog fenomena je SUV s parketom. Dizajniran je za asfaltirane ceste.

VIN kodovi

U biti, ovo je jedinstveni broj vozila. Ovaj kod šifrira sve informacije o podrijetlu, proizvođaču i tehničkim karakteristikama pojedinog modela. Brojevi se mogu naći na mnogim sastavnim dijelovima i sklopovima strojeva. Uglavnom se nalaze na karoseriji, elementima šasije ili posebnim natpisnim pločicama.

Oni koji su razvili i implementirali ove brojeve uveli su najjednostavniju i najpouzdaniju metodu, koja uvelike pojednostavljuje proces klasifikacije automobila. Ovaj broj vam omogućuje da barem malo zaštitite automobile od krađe.

Sam kod nije zbrka slova i brojeva. Svaki znak nosi određenu informaciju. Skup šifri nije velik; svaki kod ima 17 znakova. To su uglavnom slova latinične abecede i brojke. Ova šifra osigurava poziciju za poseban kontrolni broj, koji se izračunava na temelju samog koda.

Proces izračuna kontrolnog broja prilično je moćno sredstvo zaštite od prekinutih brojeva. Nije teško uništiti brojeve. Ali napraviti broj tako da potpadne pod kontrolni broj zaseban je i prilično složen zadatak.

Zaključno, želio bih dodati da svi proizvođači automobila koji poštuju sebe koriste opća pravila za izračun kontrolne znamenke. Međutim, proizvođači iz Rusije, Japana i Koreje ne pridržavaju se takvih metoda zaštite. Usput, pomoću ovog koda lako je pronaći originalne rezervne dijelove za određeni model.

Dakle, saznali smo koje vrste vozila postoje i pogledali njihovu detaljnu klasifikaciju.